Cleanest-Oil.com
...pour la vie de votre moteur.
Pourquoi nous conseille t'on de vidanger si souvent ?
L'huile ne s'use pas!
Seuls les additifs s'usent...si on les laisse s'user!
C'est vrai que tout véhicule à un filtre a huile. C'est également vrai que ce filtre (full-flow en anglais) n'est rien d'autre qu'un tamis pour les plus grosses particules. La plupart des filtres 'full-flow' montés sur les voitures actuelles sont incapables de filtrer des particules de diamètre bien inférieur à 35 microns
Il y a des bonnes raisons pour cela. Elles sont principalement liées à la nécessité de laisser passer une grosse quantité d'huile, rapidement et en continu, au travers du filtre. La pompe à huile pousse plus de 90 litres d'huile par minute dans les passages d'huile du moteur, et une filtre fin pourrait empêcher le passage libre jusqu'au point de faire baisser la pression de l'huile de façon dangeureuse. Le résultat est que la plupart des particules de moins de 30 microns passent librement au travers du filtre original, restent en suspension dans l'huile et que leur niveau augmentent progressivement.
Le problème avec ça, c'est que le diamètre des particules qui causent la plupart de l'usure dans un moteur se situe entre 5 et 15 microns ***....celles ci arrivent jusque dans le film d'huile d'un roulement (film de 5 microns ou moins) où elles s'écrasent au passage ce qui use les surfaces du roulement. C'est la même chose qui se passe pour les pistons, segments des pistons et les murs des cylindres.
Finalement, si ces particules entre 5 et 15 microns de diamètre, l'eau et les acides qui s'accumulent dans l'huile, peuvent être éliminés, l'huile reste quasiment indéfiniment en bonne condition, sous condition que les additifs soient maintenus au bon niveau.
Nos systèmes peuvent faire exactement ça!
Notre système de nettoyage complet est dessiné pour l'élimination de toutes les particules dont le diamètre est supérieur à 1/10eme (une dixième) micron....(qui est la taille des particules visibles dans la fumée d'une cigarette) plus l'élimination de l'eau présente dans l'huile.
Ce graphique montre comment, en l'absence d'un filtre de Frantz, les particules abrasives et la saleté s'accumulent dans l'huile jusqu'à ce qu'il soit nécessaire de la vidanger et de la remplacer.
La ligne bleue montre comment avec le filtre de Frantz, l'huile reste plus propre qu'une huile neuve….selon les tests de propreté ISO. Qu'il n'y ait pas d'accumulation de saleté ou de particules abrasives veut dire que les vidanges deviennent inutile ….tout que vous aurez à faire c'est changer le filtre papier de votre module de filtre de Frantz aux intervalles recommandés.
C'est a dire que votre huile ne sera plus pleine de particules plus ou moins abrasives en suspension et qu'elle restera aussi propre et parfois plus propre que l'huile que vous avez versée d'un bidon juste ouvert.
Votre moteur n'aura pas le poids des particules d'usure à supporter dans son système de lubrification et des essais ont montré que une fois qu'un système de filtration secondaire est monté, l'usure du moteur s'arrête effectivement. Un programme d'analyses périodiques sur des poids lourds longues distances aux Etats Unis a montré clairement que les éléments du moteur restent dans les spécifications des constructeurs plus de 800,000 km sans changer l'huile!
Bien que la plupart des gens trouve ça difficile à croire,
c'est absolument vrai.
Il faut dire qu'il faut changer le l'intérieur du filtre assez régulièrement,
cela dépend des conditions de travail, mais en moyenne cela doit
se faire tous les 8000 km. Ce changement n'est en aucun sens comparable
au travail souvent long, salissant et cher de la vidange classique, et qui
génère autant d'huile usagée.
Changer le filtre prend 5 minutes, c'est facilement fait, capot ouvert et l'huile répandue n'est que de 5cc, facilement récupérée dans une petit poche en plastique, ensuite vous n'avez qu'à faire le niveau en rajoutant maximum 40 cl d'huile neuve, ce qui a pour effet de rafraîchir les aditifs.
Donc, comment ça marche?
C'est extrêmement simple. On accède au système de lubrification du moteur par deux points.
L'huile est prélevée et amenée par une durite flexible de petit diamètre au corps du filtre, qui contient le filtre lui même (composé de longues fibres de cellulose fortement enroulées autour d'un tube carton) capable de nettoyer l'huile beaucoup plus finement. Pour que l'huile ne traverse pas trop rapidement le filtre, elle passe par un trou resserré, elle monte dans la colonne centrale du filtre puis descend au travers des 10cm de longues fibres de cellulose.
C'est un système très simple, mais qui est aussi - voire plus - performant que les filtres "bypass" en matière synthétique et c'est certainement bien moins cher!!! Seulement quelques euros pour remplacer le rouleau de fibre, contre 40 euros pour une cartouche pour filtre "bypass" en synthétique
L'huile, après nettoyage retourne au circuit d'huile par une autre durite soit directement au carter soit via le bouchon de remplissage avec un adaptateur spécifique.
Environ 10% du volume de l'huile est traité, par le filtre fin du FrantzFilter, à chaque passage de l'huile, ainsi, après 30 minutes, toute l'huile est passée au travers du filtre neuf, plus fin, du système de nettoyage de l'huile : Elle est donc est maintenant 'analytiquement propre'.
Ca restera comme ça à condition que le filtre soit changé comme spécifié, tout comme le filtre original, et que le niveau d'huile soit maintenu.....ce qui remplace l'huile utilisée par le moteur.
Cette procédure habituelle de 'faire le niveau', et l'huile ajoutée chaque fois que l'on remplace les filtres est suffisante pour garder à un bon niveau le cocktail d'additifs mélangé par les fabricants d'huile.
Ceci est possible même avec des distances énormes entre les vidanges, parce que l'huile étant 'analytiquement propre' et les additifs, qui en sont par nature "victimes", n'en subissent pas les conséquence de la même façon qu'avec une huile pleine de saletés
Il faut noter qu'on ne conseille pas de parcourir de très longues distances entres les vidanges avec des huiles normales de type 'minérale multigrade'. Le raison est que avec le temps, elle perdra de sa viscosité. Cette perte est due au phénomène appelé 'shearing' qui est le désintégration des 'polymères de longue chaîne' qui sont ajoutés par les fabricants pour donner à l'huile ses caractéristiques 'Multigrade'....en plus elle perdra une partie de son volume par évaporation, ce qui change encore sa viscosité.
Pour les plus grandes distances entre vidanges il est essentiel d'utiliser un huile vraiment 100% synthétique (de synthèse) comme AMSOIL, Motul synthétique. Ces huiles sont beaucoup plus stables au niveau de 'shearing'.
Savoir plus...
Nouvelles et Trucs
Vidéo convenable
Bien que nos kits soient faciles à monter, pour faciliter les choses et les rendre plus claires, nous préparons une vidéo qui vous montrera les étapes du montage. Revenez bientôt ! ! !
Le filtre à huile Frantz Filters s'amortit
Le filtre à huile Frantz Filters s'amortira en dix (10) vidanges voire moins et peut passer d'une voiture à une autre et d'un moteur à un autre.