Montage du système de filtration Frantz Filter

A vérifier avant de commencer....

Premièrement, y a-t-il le suffisamment d'espace sous votre capot pour le filtre sur son support? C'est plus souvent le problème sur les petites voitures modernes traction avant, mais c'est généralement vrai qu'il y a moins de place sous le capot aujourd'hui qu'il y a 40 ans.

Ainsi, vous avez besoin d'un point de montage assez costaud pour soutenir le poids du filtre et de son support sans que l'installation risque de bouger.

Le but est de trouver le chemin le plus court pour les deux durites. Un jeu d'environ 5 cm est nécessaire sur les durites près du moteur, pour tenir compte du mouvement du moteur provoqué par la réaction du couple " basculant " du moteur, de sorte que les durites ne soient jamais étirées ou mises en tension du fait de ce mouvement normal du moteur sur ses supports.

La meilleure chose à faire est d'assembler de façon lâche les éléments du kit à " blanc " ainsi vous en connaîtrez tous les composants.

Montage du système de filtration Frantz Filter

Examinez la feuille d'instructions détaillées imprimée à l'intérieur du kit pour vous assurer de la façon d'assembler les raccords de durites en réalité. Employez toujours la pâte spéciale " joint-filetage " livrée avec le kit, pour les embouts coniques laiton de 1/8 BSP.

"Nous avons emprunté 3 litres d'huile à un camionneur, qui a répondu à un appel par haut-parleur dans le ferry! Il s'est avéré que le camion, un poids lourd de Scania, était lui même équipé d'un filtre à huile secondaire"....

Vous prélèverez l'huile grâce à un embout en T dans le trou de la sonde de pression d'huile, ou d'un embout en L dans l'anneau adaptateur qui se monte entre le filtre et le bloc moteur. Cet anneau adaptateur ne fait pas partie du kit de base, il est en option, dans les cas où le trou de sonde de pression d'huile est inaccessible ou autrement inutilisable.

L'huile sera renvoyée vers le carter, soit par un boulon auto-fileté creux sur un carter en acier, soit, sur un carter en alliage, par un autre type de boulon creux fileté dans un nouveau trou fileté spécialement percé dans votre carter. On peut également utiliser ce système pour un retour par le cache culbuteur.
L'autre option pourra se faire par l'intermédiaire du bouchon de remplissage d'huile, qui doit être percé pour recevoir une pièce spéciale pivotante. Cette pièce permet au bouchon de remplissage d'être utilisé normalement avec la durite en place. (C'est également un moyen de ne pas perdre le bouchon, toutefois n'oubliez surtout pas de le remettre en place).

Tandis que je vérifiais mes niveau en attendant le ferry, j'ai été distrait par une mouette qui a atterri sur ma voiture et j'ai oublié de remettre le bouchon. Après être entré dans le ferry, j'ai noté et une flaque d'huile sous la voiture ! Nous avons emprunté 3 litres d'huile à un camionneur, qui a répondu à un appel par haut-parleur dans le ferry! Il s'est avéré que le camion, un poids lourd de Scania, était lui même équipé d'un filtre à huile secondaire.

Soyez absolument certain que les durites sont correctement fixées, de sorte qu'elles ne puissent entrer en contact avec aucune pièce mobile du moteur, telles que la poulie d'alternateur ou n'importe quelle courroie d'entraînement, également les durites ne doivent pas être en contact ou proche d'un collecteur ou d'une ligne d'échappement elles pourraient chauffer et être endommagées. Les durites doivent être fixées à une partie fixe et solide de la tôle du compartiment moteur, avec des clips appropriés, habituellement en métal avec des protections en plastique.

Pour monter le boulon auto-fileté creux sur un carter en acier un outil spécial est fourni avec le kit. Choisissez d'abord l'emplacement sur le côté du carter juste au-dessus du niveau de l'huile. Assurez-vous qu'il n'y a aucune obstruction telle qu'un séparateur… vous pouvez normalement voir les points de soudure s'il y a quelque chose en travers dans la largeur du carter.
Utilisez un poinçon pour marquer l'emplacement. Posez l'outil spécial fourni avec votre kit sur la marque puis avec un marteau, frappez le. Il pénétrera facilement l'acier doux. Enfoncez l'outil jusqu'à l'épaulement. Retirez l'outil.
Puis vissez " le vis-boulon creux " dans l'orifice créé, de sorte que le joint en néoprène soit comprimé, en formant un raccord parfaitement étanche.
Une fois installé, vissez le L fileté conique en laiton 1/8bsp, qui convient le mieux à l'angle que doit prendre la durite. Dans le kit vous avez le choix d'un raccord droit, à 45° et à 90°.

Ceux-ci doivent être installés en employant la pâte d'étanchéité de filetage fournie avec le kit qui est spécialement conçue pour un usage avec de l'huile à haute température.

La durite provenant de la sonde de pression par une pièce en L arrive par une autre pièce en L au centre de la base du Frantz Filter (point bas) qui est le point admission, l'huile passe par un gicleur qui la ralentit, puis elle monte par la colonne centrale et une fois en haut, elle redescend lentement dans le filtre papier installé autour de la colonne. Ce filtre, d'une hauteur de 10 cm est composé de longues fibres de cellulose, fonctionne par absorption pour l'eau et adsorption pour les particules solides. En sortant, elle traverse un filtre métallique, puis retourne au moteur par la durite de retour installé sur le carter, cache culbuteur ou sur le bouchon de remplissage.

Avant toute pose référez vous aux instructions fournies avec votre kit.

Vous noterez que la température de l'huile est légèrement inférieure après la pose de votre Frantz Filter. Ceci pour deux raisons : d'abord il y a plus d'huile dans le système, mais aussi parce que le Frantz Filter agit comme un radiateur d'huile. Vous pouvez vérifier que l'huile passe par le filtre en le touchant avec précaution… s'il est très chaud c'est que l'huile passe et qu'elle lui a communiqué sa température, s'il est froid avec le moteur chaud c'est qu'il faut changer le filtre papier

Suivez les instructions et ceci ne se produira pas. Le filtre papier doit être changé tous les 15000 km sur un moteur essence et tous les 8000 km si votre moteur est diesel, ou minimum une fois par an, ceci pour être sur de retirer toute l'eau.

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